Smrtelných úrazů pracovní úraz mezi strojvedoucí

V souladu s plánem společného výzkumu Komise pro spolupráci železnic zdravotnických služeb v zemích SNS provedla sociální a hygienické studie předčasných úmrtí lokomotivních čet pracovníků, byl důsledkem pracovního úrazu v produktivním věku (v závislosti na preferenční důchodového věku odchodu do důchodu pohybového ovladače - 55 let). bylo hlášeno celkem 26 pracovních úrazů, včetně 16 - mezi strojvedoucí a 10 - mezi asistenty pro strojvedoucí. Studijní materiály byly shromážděny a analyzovány na období 2000-2004 na základě lékařského potvrzení smrti (forma №106 / y-98) a aktů vyšetřování nehod na pracovišti.

Smrtelné pracovní úrazy v strojvedoucí generuje především ztráty zaměstnání struktury železniční dopravy na úrovni 4,2% všech úmrtí v produktivním věku, a to i mezi strojvedoucí, jejich podíl je 4,0%, a mezi strojníků pomocníky - 4,4%.

Hlavní příčinou předčasných úmrtí řidičů lokomotiv jsou úrazy, otravy a některé jiné následky vnějších příčin souvisejících s třídy XIX (S00-T98) MKN-10 a je asi 60% všech úmrtí na pracovišti. Je třeba poznamenat, převaha polytrauma týkající se bloky kategorie „Poranění postihující více částí těla“ (T00-T07) a „zranění neurčených částí těla, zdraví nebo tělesné oblasti“ (T08-T14). Vedoucí postavení mezi místními úrazech má traumatické poranění mozku - „Poranění hlavy» (S00-S09). Ty utrpěly škody jsou získávány přímo na pracovišti při správě lokomotiv a vlakových nehod na dopravních nehod a kolizí při nárazech kolejových vozidel a při přepravě. Druhé místo významnosti (téměř 25%) patří k předčasné smrti v lézí pohybového ovladače elektrického proudu (T75.4) v kabině nebo elektrické energie z trolejového drátu, které patří do kategorie nespecifikovaných akčních působením vnějších příčin (T66-T78). Následoval příčinu úmrtí při výrobě v důsledku termální popálení, hlavy a krku (T20.0) a trupu (T21.0) uvedená v T20-T32 „tepelné a chemické popáleniny“ bloku agregátu, obsahující více než 10% a získány v požáru, výbuchu a požáry na pohyblivé části, nebo na léze vysokého napětí elektrickým proudem. „Toxické účinky látek převážně nelékařské účely“ (T51-T65), vede ke smrti více než 5% a bylo způsobeno především otravy ovlivněny plyny, kouř a par uvolňovaných při spalování a požárů v lokomotivách, pro kolejová vozidla a průmyslových objektů lokomotiva depot (T59).

Průměrný věk pro strojvedoucí usmrcených na práci, byl 38,3 let, a to i mezi strojvedoucí - 41,9 u asistenta řidiče - 32,6 let. Většina pracovních úrazů (asi 75%) pochází z řidičů lokomotiv. Průměrná délka odborné praxe v oběti v době úmrtí - 11,5 let a v strojvedoucí je o něco vyšší - 12,9, než asistenta řidiče - 9.2.

Všeobecné ztráty práce z předčasných úmrtí pracovníků pohybového brigád z vnějších příčin připadá 455,2 os. / Rok, včetně 219.9 os. / S mezi strojvedoucí a 235,4 os. / S mimo strojníků pomocníky.

Analýza výsledků ukazuje, že předčasná úmrtí při výrobě nejčastější mezi produktivním věku vedoucí odborné skupiny železničních dělníků - strojvedoucí. V tomto ohledu je vývoj vědeckých a praktických doporučení pro prevenci a omezení ztrát pracovních důsledku dopravních nehod je naléhavým problémem železniční medicíny a zdraví.

Chcete-li zabránit výskytu pracovních úrazů v pohybového depu železnic periodicky prováděných hodnocení pracovních míst strojvedoucí pro dodržování hygienických a hygienické normy, požadavky bezpečnosti a ochrany zdraví, zavedení nových forem spolupráce mezi podniky správy a zdravotnických zařízení v podobě technických a lékařských týmů, organizovaný zdravotnictví povolání v lokomotiva depa, která umožňuje v praxi ke snížení pravděpodobnosti a ri výskyt ck pracovních úrazů a nehod na železnici.

Kudrin VL Kantaev SN
FSUE VNIIZHG Rospotrebnadzor, Moscow

Sdílet na sociálních sítích:

Podobné